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　　出品：新浪财经上市公司研究院

　　作者：昊

　　进入今年最后一个季度，各家新能源车企也开始为年度销售目标做最后冲刺。从10月销售情况看，多数车企环比销量提速较快，但也有部分品牌不增反降。

　　数据显示，受益于华为加持和较低的基数，问界销量环比大增78%，增速位列各品牌首位，理想、小鹏、零跑、岚图等同样增速明显，并创下各自单月交付新高。

　　而在行业旺季到来前，深蓝汽车销量却逆势下滑超10%，降幅仅次于腾势，这也是深蓝品牌独立以后出现的环比最大降幅。

　　为强化品牌形象，今年3月长安深蓝正式改名为深蓝汽车并独立运营，但更名后推出的首款车型深蓝S7，最终售价明显低于预期。即便如此，新车上市后仅3个月，销量便出现下滑，表现远弱于竞品宋PLUS。在全系降价后，销量仍无起色。

　　此前，深蓝汽车曾因质量投诉频发等问题备受市场质疑。眼下，在销量拐头向下之际，却准备依靠“软升级”的方式扭转颓势。考虑到长安汽车内外部严峻的竞争形势，独立后的深蓝汽车被边缘化的风险日益加剧，40万台的年销售目标遥不可及。

　　更名后首款车售价低于预期 上市3个月再降价销量仍下滑

　　2022年4月，长安汽车发布全新新能源品牌“长安深蓝”，随后旗下首款车型长安深蓝SL03正式亮相。

　　作为长安汽车定位中高端的新能源品牌，深蓝被长安寄予厚望。首款新车SL03在上市之初就宣称订单突破了4万辆，长安新能源CEO邓承浩也曾表示，“深蓝SL03有望在2022年9月份实现交付量破万的目标”。

　　但现实却颇为残酷。2022年9月，长安深蓝销量仅2700余台，SL03自上市至今一年多，月销量从没能够破万。

　　今年3月末，就在深蓝品牌面世一周年之际，长安汽车官宣“长安深蓝”更名为“深蓝汽车”。有分析认为，更名意味着深蓝品牌有望用类似阿维塔的独立运营模式，不再以长安汽车旗下的产品序列进行定位。

　　但深蓝汽车并未因为更名得到市场的更多认可。

　　今年6月25日，深蓝汽车官宣新车深蓝S7正式上市，这也是深蓝汽车品牌独立后推出的首款车型。

　　据了解，S7提供增程式和纯电两种动力模式。其中，增程版的售价区间为14.99万-16.99万元，纯电版的售价区间为18.99万-20.29万元。对比此前宣布的16.99万起步的预售价，低了足足2万元。

　　即便如此，在交付仅3个月后，深蓝S7的终端零售量还是出现了下滑。而作为对比的是，S7的直接竞品比亚迪宋PLUS，销量却继续攀升。

　　值得注意的是，就在9月，深蓝汽车官宣对旗下全系列车型提供优惠，其中2022款SL03最高优惠2.6万元，2023款深蓝SL03和S7也有1.35万元的综合优惠，此外还将额外赠送价值5999元的原厂充电桩。

　　但上述优惠并未改变销量下滑的趋势。正如文章开篇所统计的，今年10月，深蓝汽车销量为1.55万台，环比逆势下降超10%。

　　本月初，长安深蓝品牌旗下的深蓝S7车型新增上了一款520Pro纯电版，新车的官方指导价为17.99万元，相比此前的520Max纯电版车型略有减配，但售价下调了1万，相当于再次变相降价。

　　然而，从此前降价的效果看，深蓝以价换量的尝试或很难如愿。更重要的是，未来相当一段时间内，深蓝汽车似乎已经“没牌了”。

　　前10个月年度目标完成率不足3成 “软升级”能否解决“硬问题”？

　　11月6日，深蓝汽车智能化解决方案正式发布，搭载高阶智驾辅助OS系统的新深蓝S7i和新深蓝SL03i同步上市。

　　也就是说，未来一段时间内，深蓝汽车或将不推出新车型，而主要通过对现有两款车型在智能化方面的“软升级”，与同行争抢市场份额。

　　值得注意的是，作为成立较晚的新品牌，深蓝汽车一度深陷硬件质量问题漩涡。

　　去年11月，全国综合性质检宣传网络媒体《中国质量新闻网》曾公开报道，多达40位深蓝SL03车主向其投诉，称购买的长安深蓝SL03车内摄像头等处存在电流噪音的现象，严重影响驾驶状态和情绪。甚至有提车当天就发现电流噪音，以及屡次到店维修后中控屏幕噪音仍无法消除的情况，并且增程版车型同样无法避免。

　　进入2023年，深蓝SL03频频被曝出各种质量问题，长安品牌也一度成为“黑猫投诉【投诉入口】”平台的黑榜第一。车主们开始对深蓝汽车的质量表示不满，甚至进行了多次大规模集体***。

　　今年315前夕，长安深蓝SL03车主集体向长安汽车公开发出***信，反应深蓝SL03有关虚宣传、故障频发以及恶意降价等行为，并表示相关故障严重影响驾驶安全和驾驶体验，极有可能造成严重的交通事故，给车主和其它道路交通的参与者带来了极大的安全隐患。

　　搜索各大汽车投诉平台也可以发现，长安深蓝SL03被投诉的问题包括实车与宣传不符、承诺未兑现、定金退还、延迟交付、电池续航等各个方面。

　　面对频发的投诉和拐头向下的销量，深蓝汽车首要任务理应去解决产品质量和服务问题，通过不断推陈出新提高车型的竞争力和稳定性，重新赢回口碑。通过智能驾驶系统“软升级”的方式，能否有助于提高市场认可度，存在很大疑问。

　　事实上，品牌独立后的深蓝汽车，不仅要面临大量外部竞品的冲击，还要面对长安汽车内部长安和阿维塔两大品牌的挤压。若深蓝汽车品牌形象一直无法得到改观，不排除在集团内部被边缘化的可能。

　　值得一提的是，今年前10个月，深蓝汽车累计销量约11.7万台，相比全年40万台的销售目标，完成率不足30%。品牌独立首年，深蓝汽车表现大幅不及预期，似乎已毋庸置疑。